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【新闻】马尾大桥力争今年底实现主线部分副桥合拢刀柄

发布时间:2020-10-19 05:53:37 阅读: 来源:快装活动房厂家

7日,东南快报记者从福州城乡建总获悉,正在紧张建设的马尾大桥跨江段主线副桥部分将力争年底合拢,北接线主要匝道建成;预计明年底大桥主线贯通,2019年年初基本建成通车。

昨日,东南快报在马尾大桥南边的主桥施工现场看到不少工人依然在忙碌着,施工方中交二航局透露,今年国庆、中秋的“两节”现场,仍有800多人奋战在施工一线,为年底的副桥合拢努力着。

马尾大桥主桥墩4个支座可承受

7日,东南快报记者在马尾大桥为修桥而建的栈道旁看到,一个几十米高的巨大桥墩(15号桥墩)已经“拔水而起”,桥墩下部至“V”形部分,密密麻麻地被支模、立柱包裹住。

“我们现在正在做桥梁外围的支架拆除工作,因为马尾大桥桥墩箱梁在国内是比较少见的V形结构,V形结构在下部施工完后 ,施工上部时需要一个支架施工,而下部施工完之后,需搭设一个内支架,内支架施工完之后,来施工上半部分,经过预应力张拉之后,桥梁就形成一个比较稳定的结构,结构稳定了,我们现在就要把这些预应力、箱梁内支架以及柱子等拆除掉”,中交二航局马尾大桥项目部副经理周杨介绍说。

据周杨介绍,15号墩是从2014年9月6日开始桩基施工,主墩桩基有24根,桩长达到80米长,每根都要深入到水下80米深的地方,才够稳固。桩基采用冲击钻施工,桩基施工完成后进行了承台施工,承台采用双臂钢围堰,进行防护,再进行钢施工,承台长40米,宽21,4米,高16米。

“我们马尾大桥的主墩有几个特点,首先是支座,支座在国内是数一数二的,单个支座可承受一万三千吨的力,15号主墩有4个这样的支座;然后就是V撑,V撑采用的是支架现浇,长是56.2米,高度是20米,混凝土量是3900方,因为体量太大,得分十次进行施工,V撑施工完之后,边上进行一个挂篮悬浇,挂篮悬浇一共分12个阶段来做,做一次往前推一次,因为必须完成一段后,挂篮才能往前移,施工下一个;接下去进行钢混段施工,就是钢混段在工厂内加工,加工好后,用船舶运送至施工现场,再使用连续千斤顶,对钢混段进行起吊,最后进行钢箱梁整体吊装,也就是全桥的施工难点。钢箱梁长度90米,总重1200吨,也是采用在工厂整体制作,运送到现场,然后1200吨、90米长这样的整体起吊”,周杨为记者介绍了整个桥墩的施工过程。就是这样。

东南快报记者了解到,因为工程量巨大,主桥墩建设不仅周期长,花费也不菲,光是15号一个主桥墩造价至少要花费两三亿,目前该桥墩已经进行到挂篮拼装阶段,预计明年上半年可进行钢箱梁吊装。

今年底主线部分副桥合拢

记者了解到,国庆中秋期间,马尾大桥工程施工现场正进行钻孔桩、承台、墩身、支架搭设及V构施工,各个部门主要人员均留守岗位。节假日前,项目部组织了节前安全质量大检查,并建立人员值班表,保证节日期间施工的安全及质量。

据了解,马尾大桥及南北接线工程项目南岸起点为在建环岛路,北岸终点与机场二期高速相接。是福州市重点项目,道路按城市快速路设计,双向八车道,设计行车速度80公里/时。

其中,大桥全长6.38公里。南岸接线长约1.9公里,北岸接线长约2.8公里,跨江段桥长1.68公里,宽度42.5米。主跨满足内河Ⅱ级、1000吨级海轮通航标准。

“经过不懈努力,目前马尾大桥跨江段主线桥梁下部结构(包括桩基、承台及墩身)已全部完工,目前正在全面进行上部结构施工,箱梁V撑也已完成79%。”业主单位福州市城乡建总项目经理张良介绍说,马尾大桥的北接线工程下部结构完成90%,箱梁已完成65%;南接线工程也已全面动工,跨南江滨段箱梁已施工完成。

马尾大桥及其接线工程横跨闽江,建成后,将连通南台岛与马尾区、中心城区,是连接马尾新城马尾片区与仓山片区的重要桥梁,也是南台岛向宁德、浙江方向辐射的重要通道。

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