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【新闻】马尾大桥主桥长度等刷新多项国内桥梁记录微型轴承

发布时间:2020-10-18 18:42:31 阅读: 来源:快装活动房厂家

作为福州城区体量最大的一座跨江大桥,福州马尾大桥在建设过程中正在刷新多个国内桥梁记录。昨日,东南快报记者从福州市城建部门获悉,作为福州新区重点项目的马尾大桥取得重要进展,大桥最大的一个主墩承台将于明日完成浇筑。若征迁顺利,马尾大桥主桥预计明年底可建成通车。

据了解,马尾大桥将分三段建设,分别为北接线工程、跨江主桥以及南接线工程。项目南岸起点为在建环岛路,北岸终点与机场二期高速相接。道路全长6.38公里,南岸接线长约1.9公里,北岸接线长约2.8公里,跨江段桥长1.68公里。按城市快速路设计,桥面宽度42.5米,双向八车道布置。目前,跨江段桥梁工程北岸已完成46根桩基浇筑,主15#墩承台首层已浇筑完成;南岸已完成全部栈桥、钻孔平台的搭设,并完成64根桩基浇筑。跨江段桩基累计完成110根,占比42%北接线桩基完成225根,占比36.06%;承台完成50个,占比20.5%。墩身完成17个,占比7.56%。南接线工程由于拆迁交地问题,暂无进展。春节前,跨江段桥梁工程将完成主墩承台的第二次浇筑(共2次)。

春节期间人手相对较少,工程进展会有所放缓,但不会中断施工。主桥两主跨长242米排全国第一马尾大桥采用了与众不同的设计和施工方式,即:在做上部结构时,要采用空腹连续梁桥体系,这在福州是比较少见的,也是为了避免桥型重复,才这么设计。马尾大桥主桥两跨(即两桥洞间)长达242米,如此长的跨径在同类型桥里排全国第一。这和斜拉桥不一样,斜拉桥跨径可以做到上千米,悬索桥跨径可以做到两千米。但242米的跨径对于这种桥梁体系来说已具有相当的难度。据了解,242米主桥跨的钢结构和混凝土中间有个结合段,最中间90米钢箱梁是整体横江、整体吊装而成,因此也床下了同类型连续梁桥里的第一。建设桥墩承台需在钢围堰内无水作业记者在马尾大桥建设现场看到,施工人员正在在水中“跑马圈地”,只见闽江水流中有个大铁框,虽然置身于水中,铁框内却是滴水未进,铁框四周布满粗大的钢管。主桥最大的一个40米宽、21.4米长、6米高的承台就是要在这铁框内无水作业建设而成。实际上,这个铁框就是一个钢围堰,钢围堰相当于把一个铁盒子放进水中,周边有水撑住盒子,而盒子内的钢管则起支撑作用,内外的力量相对峙,钢围堰就可以保持稳固,方便施工。

据了解,钢围堰总高度为17.2米,其中,8.2米高露出水面,9米位于水中,水中9米又有2米是沉到泥沙河床里,相当稳固。整个马尾大桥需要建设两个这样超大的承台,8个稍小的承台。主桥最大的一个桥梁承台全部浇筑完成约需5136吨混凝土,穿插6117根钢筋。此外,承台主墩还设有四个大型支座,每个支座重达一万三千吨,承台要承受五万两千吨的力,因此支座本身科技含量就比较高,在全国范围来说都罕见,一万三千吨的支座更是全国首用。打桩基遇到很多孤石用10吨重的钻头纠偏为避免重复城区内的同类型桥梁模式,马尾大桥并没有采用福州常见的带有高塔的斜拉桥模式,这样对桥梁桩基要求更高。目前,262根跨江桥桩基已经做了110根,超过40%。

记者在采访中了解到,2014年9月,马尾大桥开打第一根桩基。由于地质复杂情况超出施工人员的想象,原本预计只要打40天的桩基,实际上打了两个月。一般河道的正常地质分布大概是:上面是淤泥层,下面是砂层,砂层下面是卵石层,卵石层下面就是基岩(即强风化的花岗岩)。不过,马尾大桥桩基施工时,往往还没打到最底部,就遇到很多孤石,不稳固。实际施工过程中,不能避开孤石,而必须打穿孤石,但会遭遇石头硬且歪的情况,就必须要对石头进行纠偏。纠偏就是用冲击钻打,冲击钻一头吊着10吨重的钻头,钻头上平下小呈一个圆筒状,钻头在自由落体过程中会打烂里面歪斜的石头,石头渣子浮起来后,再扔片石进去垫平,纠偏完成后,桩基才能继续往下打至基岩层。

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